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習近平總書(shū)記指出：中國的交通地圖就像一幅畫(huà)兒，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美。

黨的十八大以來(lái)，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，中國人民以“越是艱險越向前”的大無(wú)畏氣概，向著(zhù)人跡罕至、環(huán)境惡劣的交通空白處挺進(jìn)，逢山開(kāi)路，遇水架橋，創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，改變了億萬(wàn)人的生活。

這是用地理信息系統還原的雅魯藏布江，過(guò)去七年里，17個(gè)火車(chē)站在它的沿岸拔地而起，車(chē)站的平均海拔超過(guò)3500米。它們連結起的拉林鐵路，16次穿江而過(guò)，將西藏帶入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。

這段視頻拍攝于拉林鐵路開(kāi)通當天的貢嘎站，那是11歲的加央洛珠第一次看到火車(chē)。那一天，整個(gè)村子都和小加央一樣興奮不已。

西藏自治區山南市貢嘎縣吉雄鎮扎慶社區 加央洛珠：第一次見(jiàn)到復興號的時(shí)候，我興奮得搖起屁股打招呼。我跟我的小朋友一起跟火車(chē)賽跑，覺(jué)得很高興也覺(jué)得很刺激。以后就可以坐著(zhù)它去拉薩玩。

看似不可能實(shí)現的事，這十年都在變?yōu)楝F實(shí)。

在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的時(shí)間都在下雪。從這里出發(fā)，一片高山深谷中，中國自主研制的硬巖掘進(jìn)機“雪域先鋒號”，已經(jīng)在這里工作了大半年。

“雪域先鋒號”主司機 王新：花崗巖地層、巖石確實(shí)是很硬，進(jìn)度每天也就是5米左右吧。

高寒、高海拔，特殊的地質(zhì)條件，這是迄今人類(lèi)面臨的最具挑戰的鐵路工程。

過(guò)去十年，一個(gè)個(gè)像“雪域先鋒號”這樣最先進(jìn)的裝備被研制出來(lái)，投入到同樣艱苦卓絕的任務(wù)中。在中西部地區，掘進(jìn)機數量相較于2014年增長(cháng)了近八倍。根據每臺設備上的智能定位系統，我們在地圖上逐一找到了這些工程裝備的位置。橫斷山、念青唐古拉山、祁連山……這在過(guò)去都是一座座難以征服的大山，也是我國交通網(wǎng)上難以觸達的空白之處。

十年間，我國以前所未有的決心和力度，向交通空白處挺進(jìn)，交通網(wǎng)絡(luò )加速覆蓋。

在茫茫的戈壁灘上，長(cháng)達2712公里的世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來(lái)。戈壁飛砂，不再是出行的障礙。

以喀斯特地貌著(zhù)稱(chēng)的貴州，近2萬(wàn)座各式各樣的橋梁，將一個(gè)“地無(wú)三尺平”的地方變成了“高速平原”。貴州即將成為西部第一個(gè)市市通高鐵、縣縣通高速的省份。

十年間，5萬(wàn)多個(gè)建制村通上了公交車(chē)。

十年間，西部地區鐵路里程突破6萬(wàn)公里，占到全國的40%。

這是十年前春運期間，上百萬(wàn)廣西務(wù)工人員，組成摩托大軍，千里奔襲回家過(guò)年的場(chǎng)景。如今，摩托大軍已經(jīng)成為歷史。

務(wù)工人員：一天十幾趟列車(chē)回家，想回就回。

務(wù)工人員：三四個(gè)小時(shí)就到家了，感覺(jué)現在回家的路又幸福又舒心。

十年間，中國人從未停下攻堅克難的腳步，在群山之中、江河之上；在偏遠鄉村、戈壁荒漠，創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡。讓原本的封閉、隔絕之地，越來(lái)越多地連入織密的交通網(wǎng)絡(luò )，無(wú)數人在流動(dòng)中追逐、實(shí)現夢(mèng)想。